在车圈，应试思维不再是贬义词，而是生存甚至爆火的不二法门。
当创新成为最大的风险，复刻便成了生存必需品。无数毁灭与陨落的故事告诉我们，中国新能源汽车的考场里，标准答案比天马行空更有价值。
当李想坚持在理想i8上沿用L系列车尾内饰设计，面对“缺乏创新”的质疑淡然回应“不会为了创新而创新”时；当雷军通过海量试驾拆解几十上百款车型，最终推出与Model Y参数尺寸相仿、价格更低的YU7时——中国新能源汽车市场的生存密码已昭然若揭：应试思维正在碾压创新冒险。
这个行业的黄金法则不再是颠覆与突破，而是精准对标、高效复刻与安全跟随。如同考场上的优等生，车企们不再追求天马行空的解题思路，而是反复演练经典题型，将标准答案打磨到极致。
市场拐点，应试思维的生存土壤
2025年的中国车市，正在经历一场结构性裂变。乘联会数据显示，上半年乘用车总销量达1089.1万辆，其中新能源车以545.8万辆的销量首次超越燃油车，渗透率突破50.1%的历史关口。在这片红海中，SUV占据新能源增量的六成以上，成为兵家必争之地。
价格战硝烟弥漫中，行业平均利润率被挤压至4.3%的生死线，低于制造业平均水平。65款车型在一周内集体降价，最高折扣达五折的残酷现实，迫使车企从创新幻想回归生存现实。有券商行业分析师预判，今年新能源汽车销量将达1700万辆，市场占有率逼近58%。当增长空间逐渐收窄，“安全得分”比“冒险突破”更具现实意义。
新势力阵营的洗牌更凸显应试思维的紧迫性。零跑首次登顶新势力销量榜，华为、小米等跨界者携生态优势切入，曾经稳固的“蔚小理”格局在理想涉足纯电、蔚来向中端下沉、小鹏从只驾转向极致性价比的路线分化中瓦解。创新者的死亡率远高于跟随者——过去几年退场的威马、极越等品牌，无不是倒在过度追求差异化的路上。
不管是站稳脚跟的理想，还是问界，至少在设计上能够看到不少成熟品牌的影子。而小米的崛起则是应试哲学的巅峰演绎。
雷军团队用近乎学术研究的方式拆解行业标杆：通过上百款车型试驾建立数据库，采用“三问法则”深度访谈用户需求，最终推出YU7这款精准对标Model Y的产品——以中大型SUV的尺寸配置，卖出中型SUV的价格，实现1小时大定28.9万辆的行业神话。这种“以大打小”的策略本质是考场上的压轴题解法：用超纲资源解标准试题。
小范围曝光的小米YU9，更是将应试思维推向新高度。这款车长超5米、轴距或将超3100mm，作为增程全尺寸SUV，直接对标理想L9与问界M9。而后者则是被市场验证过的产品和技术路线。
一位券商分析师告诉互联网评：小米纯电起家，如今涉足增程，很大一部分原因是，大体量SUV的电耗问题难以解决，而被市场证明有效的路线就是增程。理想也好问界也罢，还有更高端的仰望无一例外都采用了这一路线。高端人群反而更加保守，对于电耗焦虑更高，增程更容易被这一群体接受。当所有参数都精准对标成功车型，创新风险被压缩到趋近于零。
回看开创了家用SUV答题模板的理想汽车。当李想力排众议在i8上沿用L系列尾部设计和内饰时，实则是将“冰箱彩电大沙发”这套标准答案写入新考卷。尽管有人吐槽设计缺乏突破，但市场数据证明其正确性：i8预售首日订单超预期。
市场的残酷性就在于评判标准永远是生存还是死亡，而不是有没有创新。对于理想首款纯电车型mega的失利，大多数人归因于负面舆论，理想内部似乎也认同这一观点。但在一位理想早期投资人看来，理想maga的失败最重要原因还是外观的创新性太强，市场的接受度和认可度不高。中国新能源市场看似是个极其激进的市场，但仔细分析销量就会发现，中国的新能源消费者其实非常保守。他们只认可已经被验证过的外观以及动力，这点从复刻车型和增程的热销就可见一二。
摔倒之后立刻退回安全区，是理想汽车的聪明之处。只在细节层面微创新才是生存和不败的关键，这一刻，中国那句谚语“枪打出头鸟”的含金量还在上升。这种“在框架内优化”的策略，恰似优等生用已验证的公式解变型题。
无聊内卷的代价，创新无人区的真空
在技术路线的选择上，应试思维展现出极端的风险控制倾向。当特斯拉Model Y L加长轴距150mm推出六座版，当理想i8采用800V平台却延续家族设计，当小米YU9直接复刻理想增程方案——头部玩家的每一步都踩在已验证的成功路径上。
电池技术路线更是应试思维的典型样本。2025年上半年，LFP电池以81.4%的装机份额碾压NMC三元锂电，后者份额萎缩至18.5%。连售价接近百万产品在电池创新上，都宣告高成本创新的退场。安全、稳定、低成本的技术方案成为共同选择，正如考场中选择最稳妥的解题方法。
边缘玩家的困境反证了应试的必要性。贾跃亭的Faraday Future采用长城魏牌高山换标组装FX Super One，却因缺乏核心答题能力陷入死亡循环。岚图早期对智能化的犹豫使其不少车型“生不逢时”错过风口——在严苛的评分体系下，偏题与漏题同样致命。
应试思维正重塑整个汽车产业链。合资品牌放下身段抄写中国答案：某合资品牌带队考察中国车企后，将商品企划、研发和造型全面本土化。单一车型上市50天大定破两万，登顶合资新能源榜——当老师开始抄学生作业，意味着应试体系已全面成熟。
供应链开启成本极限挑战。零跑CEO朱江明喊出“中大型SUV卖5万合理”时，背后是零部件通用化率88%带来的边际成本优势。其14.9%的毛利率（超越小鹏，逼近特斯拉）证明：在价格战考场，成本控制是最硬核的解题能力。
政策监管则为这场大考设定红线。当价格战导致行业利润萎缩，17家车企成立“反内卷联盟”规范账期和返利。岚图CEO卢放对此直言：“无序竞争必然导致垄断，最后受伤的是用户”。这种监管恰似考场纪律，确保竞争不失控。
当所有玩家深耕存量市场，技术无人区正在沦为禁区。乘联会数据显示，2025年上半年BEV市场份额虽提升至61%，但公安部车辆保有量统计显示，BEV在新能源中的占比实际下降超过1个百分点。这表明真正突破性的纯电技术进展缓慢，市场增长更多来自成熟方案的复制。
更值得警惕的是生态锁死效应。“人车家全生态”看似无懈可击，但另一方面，单一生态可能沦为信息孤岛。如同考场优等生进入社会，标准解题能力难以应对复杂现实——特斯拉因产品线老化导致加州Model Y注册量暴跌37%，证明复刻自身成功都难以持续。
创新匮乏的代价已在高端市场显现。50万元以上价位中，除仰望U8凭借极致技术突围外，其余玩家仍在“冰箱彩电”层面内卷。有报告指出：“2025年新能源SUV的甜蜜点已锁定30万区间，这是兼顾品质与成本的平衡点”。当价格成为核心竞争维度，真正的技术创新更显奢侈。
有限创新，严苛规则下的生存智慧
中国车市的残酷现实是：创新必须依附于应试才能存活。小米YU7在复刻成熟设计方案的同时，让续航和生态体验进步一优化；理想一边沿用内饰设计，一边用更低地风阻系数刷新空气动力学纪录——在框架内寻找突破点，才是真正的生存智慧。
这种“戴着镣铐跳舞”的智慧，甚至延伸到海外市场拓展。2025年上半年中国新能源出口达105.6万辆，同比增长74.3%。但不同于国内主推BEV，出口中PHEV增速反超BEV——因应欧洲等市场政策偏好调整技术路线，正是全球考场中的差异化答题策略。
未来，当特斯拉Model Y L与理想i8在展厅正面交锋，当合资品牌用中国方案反攻新势力，这场考试已进入加时赛。未来的赢家或许属于这样的考生：手握标准答案纸笔，却在答题线边缘悄悄写下新的公式。
应试思维下真正的离经叛道，不是推翻考桌，而是在标准答题框内，用阅卷人看得懂的方式写下新解。正如特斯拉加长Model Y却不改设计语言；理想复用内饰却重塑空间效率，有限创新比颠覆更需要勇气与智慧。
当创新成为奢侈品，复刻便成了生存必需品。在2025年这场生死大考中，车企们用集体动作证明：最安全的生存方式，恰恰是在严苛限制中寻找自由。当所有玩家都成为“好学生”，最终的胜出者将是那个最懂考试规则的人。
在中国车圈生存的第一课不是理解消费者的激进和对创新的渴求，而是读懂保守为前提的需求与欲望。
鲁迅先生曾于《无声的中国》中写到：“中国人的性情总是喜欢调和、折中的，譬如你说，这屋子太暗，说在这里开一个天窗，大家一定是不允许的。但你主张拆掉屋顶，他们就会来调和，愿意开天窗了。”百年时间过去了，中国市场对这样的神判断给与了强有力的回应。
如此看来，在车圈想要生存，重读鲁迅很有必要。
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